根据乘联会的预测数据显示，今年国内新能源乘用车的销量预计为850万辆，渗透率也有望达到36%，可见增长态势还是相当猛烈的。我们把时间范围缩小一点，以7月份为例，也能看出这种持续猛烈的增长态势，造车新势力是这样，传统车企的新能源产品表现也是如此。


(资料图片)

（图表源自乘联会）

传统车企：主流品牌新能源渐入佳境

能明显看出来，近半年来传统车企的新能源车型销量表现相当不错，根据最近两天各家车企发布的数据来看，同比大幅增长是主旋律，其中比亚迪遥遥领先，根据其公布的数据显示，其乘用车7月销量超26.1万辆，同比增长61%，今年累计销量已接近151.8万辆，同比增长超87.6%，以绝对的销量优势处在销量榜第一位。

作为燃油车时代的铁三角，吉利、长安、长城三家车企7月新能源车型也有不错的市场表现，根据各家公布的数据来看，分别为4.1万、3.95万、近2.9万，同比增长都挺大，其中增长幅度最大的是长城汽车，同比增长163%，在几大主流自主品牌中处于追赶状态。此外，广汽埃安的表现还是如以前一样神勇，7月份斩获了4.5万辆，同比增长80%。上汽乘用车也拿出了近2.4万辆销量的成绩单。

相比之下，奇瑞整体销量数据虽然抢眼，其整个集团7月销量超过15万辆、奇瑞品牌超11万辆，但并没有单独公布新能源车型数据，可见并不理想，而从乘联会给出的数据来看，奇瑞在新能源的赛道上还需继续努力。

就整体来看，主流传统车企在新能源市场渐入佳境，头部品牌也具备了该有的样子。

造车新势力：博弈仍在继续

7月份，造车新势力的销量整体表现也不错，并且排名有不小的变化。不算特斯拉的话，理想汽车仍然居于新势力销量榜首，7月1日-7月30日，其销量达3.25万辆，而乘联会给出的7月数据为34134辆，基本吻合，227.5%的同比增长率也相当高。

蔚来汽车也找回了自己的状态，7月收获了2.05万辆销量，同比增长103.6%，其中仅全新ES6就交付破万，是明显的销量支柱。相对“蔚小理”的组合，小鹏汽车1.1万辆的表现就显得落寞不少，既被零跑汽车超越了，也没有与哪吒汽车拉开明显的差距，前者7月销量超1.4万辆，后者刚好破万，竞争态势还会相当激烈的。

如果以销量过万作为是否为主流造车新势力的标准，显然新势力中能进入主流阵营的品牌越来越多了，这是好现象。

合资阵营：德系、美系领先，日系追赶

相对中国品牌来讲，合资在新能源端的表现则逊色不少。其中表现较好的是上汽大众、上汽通用和一汽-大众，从乘联会公布的数据来看，它们7月销量分别超过1.3万辆、1万以及超0.8万辆，这当中大众品牌无疑是最大赢家。这也很明显，大众在合资品牌中是转型最积极的，其下产品布局也最丰富，加上品牌认可度高，销量端具备优势就很好理解了。

如果以上为合资在新能源领域的第一梯队，那么包括东风日产、广汽本田、东风本田、一汽丰田、神龙汽车等就属于合资阵营的潜力股。这些品牌之中，7月销量领先的是东风日产，超过5300辆，其余几个均不到2000辆，属于销量提升的初创阶段。不过，能有这样的收获也算不错了，相对过去来讲是不小的进步。

写在最后

从各个车系、品牌阵营7月销量情况来看，新能源销量提升速度确实很快，不管是品牌方还是消费者，对于这种市场的转变都有明显的感知。在传统的认知中，7月一般为车市的淡季，而新能源车型的销量反而不淡，这也说明了其具备不小的增长潜力。下半年，或许有更抢眼的表现。

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